名勝世界郵輪今年因高雄航次萎縮，使得高雄港郵輪艘次和觀光人 次，驟減近半，港務公司除持續訪商，爭取高雄母港航次，也將舉辦 國際郵輪論壇，多管齊下，設法吸引國外航商前進高雄，2025年已知 至少有60艘次將靠泊高雄港，可望超越今年。 台灣國際郵輪協會理事長林博宗表示，台中以北的人口數較多，長 期以來的郵輪觀光客都以基隆港為主進出港口，去年因有名勝世界郵 輪以高雄和香港的雙母港模式營運，讓高雄港達到133艘次和18萬人 次的歷史高峰。 他說，雖然名勝世界郵輪今年改變營運模式，導致高雄港郵輪艘次 和觀光人次大減，但以高雄港的現代化設備、以及南台灣豐富多元的 觀光資源，未來還是有機會躍起的。 台灣港務公司董事長李賢義指出，國際郵輪的航線規劃，通常早在 1～2年前已就布局及銷售，疫情之後，亞洲港口開放較晚，多數郵輪 已於歐洲、美洲區運行，導致亞洲郵輪市場，仍較疫情前衰退。 根據高雄港2024年國際郵輪預報，截至8月9日，已有65艘次，國際 進出港旅客預估為9.4萬人次，其中母港30艘次、掛靠港35艘次，以 高雄港為母港作業的郵輪包含嘉年華集團所屬歌詩達莎倫娜號、挪威 郵輪集團的挪威奮進號、名勝世界郵輪的名勝世界壹號，這3艘郵輪 所規劃的航線，都是從高雄港出發，北向前往日本那霸、石垣島或宮 古島的行程。 他說，吸引郵輪靠泊，除完善的港埠設施及優惠方案外，經由歷次 與郵輪航商交流，多數航商反映「郵輪的港口航線佈局，著重城市觀 光的知名度與吸引力」，而郵輪航商對於基隆港及台灣既有的國際型 觀光景點，例如台北101、故宮、九份等，已耳熟能詳，但對於台灣 其他城市觀光較為陌生。 因此，港務公司將持續與觀光單位合作，共同向郵輪航商行銷高雄 在地觀光，並與高雄市政府共同強化郵輪到港服務品質、便捷交通配 套措施，行銷高雄港國際觀光，觀光腹地將擴及到南台灣。 李賢義表示，為爭取更多郵輪，2025年除了持續推出國際客船優惠 措施，提供碼頭碇泊費優惠及旅客服務費減免之外，港務公司將持續 參加國邁阿密郵輪論壇、濟州郵輪論壇等際郵輪論壇，共同推展臺灣 郵輪業務。 他說，截至8月9日的國際郵輪預報，2025年高雄已有60艘次泊靠， 加上仍有潛在掛靠港及母港艘次，積極洽商中，明年預估可望超越2 024年的65艘次。
