長榮航空總經理孫嘉明表示，環顧當前全球市場趨勢，2025年航空 客運票價易漲難跌，中轉旅客商機潛力大，港澳票價壓力大；貨運市 場挾著AI、電商產業強勁及台灣地理優勢，2025年一路暢旺。 長榮航第四代彩繪機「閨蜜機」8月底首航芝加哥，獲得北美當地 旅客關注，北美航線是長榮航長程主力航線，占營收比重超過4成， 隨著新機陸續交付，孫嘉明指出，評估波士頓、華盛頓DC、達拉斯三 個客運新航點的可能性，載客率超過9成的西雅圖航線，2025年將從 現行每周七班調整為每周十班，挾著北美貨運市場火熱，屆時機腹的 貨運量也隨之水漲船高。 今年對長榮航而言是正向一年，上半年獲利創同期新高，大賺125 億元，年增近2成、達19.74％，每股稅後純益（EPS）為2.31元，第 二季毛利率、營益率及稅後純益率均創史上第二高，僅次於2021年第 四季，當年背景為疫情導致港口塞港，海轉空發酵，貨運價格飆高。 進入下半年，長榮航作為全球十大最佳航空的第八名，對下半年及 2025年的航空景氣看法動見觀瞻。 孫嘉明指出，油價、地勤代理、機場使用費等營運成本不斷增加， 扣除港澳航線因供給增加票價壓力沉重，其餘航線如北美、歐洲、東 北亞、東南亞航線等均表現強勁，2025年整體票價易漲難跌。 貨運商機部分，受惠電商、AI產業熱，台灣科技業競爭力強及台灣 獨有的地理優勢，運價第四季還有上漲的空間，尤其接近感恩節、耶 誕節，並看旺2025年貨運市場。 孫嘉明分析，航空客運票價跟著季節性波動，有高有低，如日本賞 櫻及滑雪季節時票價就高，長程航線如歐洲、美國等相當穩定，尤其 歐洲航線今年基本上票價沒有下滑，米蘭航線異軍突起；至於票價壓 力較大是港澳航線，因疫情後各航空公司恢復飛航，星宇也加入戰局 ，供給增加所致，大陸維持北京、上海、廣州、杭州、成都等重點航 線，載客率約7成；整體航線來說市場需求強勁，票價就能維持住。 孫嘉明特別強調，長榮航耕耘北美30年，緊抓住中轉商機，疫情後 航網恢復快速、北美航線每周87班航網綿密及航網銜接順暢，效益逐 步展現，今年在桃園機場轉機的旅客，超過6成的就是搭乘長榮航。 孫嘉明更感謝交通部協調下，美國旅客過境時已不用大排長龍等待 安檢。根據桃機公司統計，今年前七月來台轉機旅客達393.61萬人次 ，年增13.7％。
